Electronic Theses and Dissertation

Jembatan mempunyai peran penting menghubungkan daerah pelosok yang terpisah menjadi terkoneksi untuk dapat dilalui. Di pelosok pedesaan, seringkali ditemukan jembatan kayu yang sudah rusak dan tidak layak digunakan sebagai jalur lintas transportasi masyarakat desa yang masih bertahan. Instruksi Gubernur Aceh No.05/INSTR/2007 mengenai aktifitas illegal logging sehingga sulit untuk mendapatkan kayu maka diperlukan alternatif bahan lain sifatnya permanen. Salah satu alternatif pengganti kayu untuk konstruksi jembatan dengan menggunakan ferrofoam concrete. Bahan ini terbuat dari beton busa ringan yang dapat mengurangi beban mati pada bobot bangunan sehingga bisa diaplikasikan menjadi gelagar jembatan. Beberapa peneliti telah banyak melakukan penelitian ferrofoam concrete berupa bentuk balok profil kanal (C) dan double canal yang dikonfigurasi menjadi profil I dengan ditemukan kelemahan pada tumpuan yang hancur sebelum struktur mencapai kondisi beban maksimum. Berdasarkan latar belakang tersebut, dilakukan penelitian menggunakan penampang balok profil I ferrofoam concrete untuk mengetahui kapasitas profil I sebagai alternatif gelagar jembatan. Benda uji yang dibuat adalah profil berbentuk I dengan tinggi 300 mm. Penulangan benda uji menggunakan D8 sebagai rangka dan wiremesh dengan variasi jumlah 2, 3 dan 4 lapis. Mix design berdasarkan berat jenis 1600 kg/cm3 dengan FAS 0,4 dan pozzolan sebesar 10% dari berat jenis. Hasil penelitian yang didapatkan pengujian tekan sebesar 22,62 MPa dan pengujian tarik baja serta wiremesh masing-masing sebesar 4217,14 kg/cm2 dan 3365,44 kg/cm2. Adapun hasil pengujian lentur profil I pada 2 lapis wiremesh diperoleh beban maksimum sebesar 8,48 ton dan lendutan sebesar 12,60 mm, profil I pada 3 lapis wiremesh diperoleh beban maksimum sebesar 8,08 ton dan lendutan 16,19 mm, profil I pada 4 lapis wiremesh diperoleh beban maksimum sebesar 9,55 ton dan lendutan 17,90 mm. Semua pola keruntuhan yang terjadi pada profil I dengan variasi lapis wiremesh adalah keruntuhan geser.

Bridges are important in connecting isolated remote areas to ensure they are traversable. However, it is discovered that wooden bridges used in remote rural areas are often damaged and not suitable for use as transportation routes for the communities. The instruction of the Governor of Aceh No.05/INSTR/2007 concerning illegal logging activities is also making it difficult to obtain wood, thereby leading to the need for permanent alternative materials to construct these bridges. An example of these materials is ferrofoam concrete which is a lightweight foam concrete that has the ability to reduce the dead load on the weight of the building, thereby making it applicable as a bridge girder. Several studies have been conducted on this material in the form of canal profile beams (C) and double canals configured into I profiles and some weakness was observed in the crushed support before the structure reaches its maximum load condition. This led to the present study which was conducted using a cross-section of profile I beam of ferrofoam concrete to determine its capacity to serve as an alternative to bridge girders. The test object was made to be an I-shaped profile with a height of 300 mm and reinforced using a D8 frame and wiremesh with different variations of 2, 3, and 4 layers. The mixed design was based on the specific gravity of 1600 kg/cm3, a FAS of 0.4, and a pozzolan which was 10% of the specific gravity. The result for the compression strength was found to be 22.62 MPa while the tensile strength of the steel and wiremesh was 4217.14 kg/cm2 and 3365.44 kg/cm2, respectively. Moreover, the bending test of profile I on 2 layers of wiremesh showed a maximum load of 8.48 tons and deflection of 12.60 mm, profile I on 3 layers had 8.08 tons and 16.19 mm, and profile I on 4 layers had 9.55 tons and 17.90 mm, respectively. All the variations of wiremesh layers in profile I were discovered to have experienced shear failure.