Electronic Theses and Dissertation

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kekuatan struktur chassis mobil listrik Malem Diwa Dalikha X-4.0 terhadap beban dinamik menggunakan metode elemen hingga (Finite Element Method) dengan perangkat lunak Finite Element Analysis (FEA). Chassis yang digunakan berbahan Aluminium 6061 T6 dipilih karena ringan namun memiliki kekuatan yang cukup tinggi untuk kebutuhan mobil hemat energi. Simulasi dilakukan dengan kondisi pembebanan dinamik tipe steady state dynamics dalam dua skenario: beban normal dan beban maksimum, yang merepresentasikan bobot pengemudi, motor, dan baterai. Hasil simulasi menunjukkan bahwa pada pembebanan normal (650 N), chassis mengalami tegangan maksimum sebesar 44,34 MPa, regangan maksimum 0,0004, dan perpindahan maksimum 2,8 mm. Sementara itu, pada pembebanan maksimum (4550 N), diperoleh tegangan maksimum 310,4 MPa, regangan maksimum 0,003, dan perpindahan maksimum 19,6 mm. Nilai safety factor sebesar 5,8 menunjukkan bahwa chassis masih berada dalam kondisi aman saat menerima beban normal. Namun, pada beban maksimum, struktur berpotensi mengalami deformasi plastis. Hasil ini menunjukkan bahwa chassis dirancang cukup aman dan efisien untuk beban operasional normal, namun perlu perhatian lebih untuk kondisi ekstrem. Penelitian ini memberikan kontribusi penting dalam pengembangan desain struktur kendaraan hemat energi berbasis simulasi dinamis.

This study aims to analyze the structural strength of the electric vehicle chassis Malem Diwa Dalikha X-4.0 under dynamic loading using the Finite Element Method (FEM) with Finite Element Analysis (FEA) software. The chassis is made of Aluminum 6061-T6, selected for its lightweight properties and relatively high strength, making it suitable for energy-efficient vehicles. The simulation was conducted under dynamic loading conditions using the steady state dynamics method, with two loading scenarios: normal load and maximum load, representing the weight of the driver, motor, and battery. The simulation results show that under normal loading conditions (650 N), the chassis experiences a maximum stress of 44.34 MPa, a maximum strain of 0.0004, and a maximum displacement of 2,8 mm. Under maximum loading conditions (4550 N), the maximum stress increases to 310.4 MPa, the maximum strain to 0.003, and the maximum displacement to 19,6 mm. The safety factor value of 5.8 indicates that the chassis remains in a safe condition under normal loading. However, under maximum load, the structure may potentially undergo plastic deformation. These findings suggest that the chassis design is sufficiently safe and efficient for normal operational loads, but requires further attention under extreme conditions. This study contributes significantly to the development of structural design for energy-efficient vehicles based on dynamic simulation.