Electronic Theses and Dissertation

Jalan Tgk Chik Bak Kurma adalah jalan yang sering dilalui khalayak ramai yang menghubungkan desa Limpok dan Cot Irie. Namun, pada kondisi saat ini, terdapat kerusakan yang parah. Setelah itu, perencanaan rekonstruksi dilakukan dengan menggunakan perkerasan kaku, dengan mempertimbangkan kemungkinan keretakan kembali pada jalan yang telah dilapisi. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk merencanakan kembali perkerasan kaku. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menghitung biaya rekonstruksi perkerasan kaku. Ketebalan perkerasan kaku didesain menggunakan standar desain manual perkerasan jalan tahun 2017.yang mencakup langkah-langkah desain seperti mengamati lalu lintas harian, menghitung nilai CBR, menghitung umur rencana, menghitung nilai CESA, dan mengukur tebal plat. Dalam proses membuat rencana anggaran biaya, harga dasar Peraturan Walikota Banda Aceh tahun 2023, koefisien produktifitas ditetapkan sesuai dengan SE BINKON No. 73. Perencanaan ini didapat plat beton dengan ketebalan 275 mm dengan dowel berdiameter 22 mm sepanjang 450 mm dengan jarak 300 mm, dan tie bar berdiameter 16 mm sepanjang 689 mm dengan jarak antar tie bar 700 mm. Selain itu, dalam penelitian ini, volume pekerjaan pengupasan aspal eksisting sebesar 500 m3, pemasangan geotekstil sebesar 15000 m2, pembuatan dan pengecoran lantai kerja mutu beton K-125 sebesar 1250 m3, pembuatan dan pengecoran badan jalan mutu beton K-300 sebesar 3437.5 m3, penulangan baja D22 sebesar 12108.802 Kg, penulangan baja D16 sebesar 4355.942 Kg, dan juga volume bekisting sebesar 14071.875 m2. Dengan volume tersebut di dapatkan total biaya Rp. Rp 11,745,209,000 (sebelas milyar, tujuh ratus, empat puluh lima juta, dua ratus sembilan ribu rupiah). Berdasarkan penelitian sebelumnya dan kondisi eksisting lapangan dapat disimpulkan bahwa dilakukan rekonstruksi dengan metode perkerasan kaku setebal 275 mm.

Tgk Chik Bak Kurma Road is a well-travelled road that connects Limpok and Cot Irie villages. However, in its current condition, there is severe damage. After that, reconstruction planning was carried out using rigid pavement, taking into account the possibility of cracking again on the road that has been coated. Therefore, this study aims to re-plan the rigid pavement. The objective of this study is to calculate the cost of rigid pavement reconstruction. The thickness of the rigid pavement was designed using the 2017 pavement design manual standard, which includes design steps such as observing daily traffic, calculating CBR values, calculating the plan life, calculating CESA values, and measuring plate thickness. In the process of making a cost budget plan, the base price of the Banda Aceh Mayor's Regulation 2023, the productivity coefficient is determined in accordance with SE BINKON No. 73. This planning obtained a concrete slab with a thickness of 275 mm with 22 mm diameter dowels 450 mm long with a distance of 300 mm, and 16 mm diameter tie bars 689 mm long with a distance between tie bars of 700 mm. In addition, in this study, the volume of existing asphalt stripping work was 500 m3, geotextile installation was 15000 m2, manufacture and casting of K-125 concrete quality work floor was 1250 m3, manufacture and casting of K-300 concrete quality road body was 3437.5 m3, D22 steel reinforcement was 12108.802 Kg, D16 steel reinforcement was 4355.942 Kg, and also the volume of formwork was 14071.875 m2. With this volume, the total cost is Rp. 11,745,209,000 (eleven billion, seven hundred, forty-five million, two hundred and nine thousand rupiah). Based on previous research and existing field conditions, it can be concluded that reconstruction is carried out with a 275 mm thick rigid pavement method.