Electronic Theses and Dissertation

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kondisi lengkung horizontal, lengkung peralihan, superelevasi, dan kelandaian memanjang jalan eksisting dan juga untuk melakukan perencanaan ulang lengkung horizontal, lengkung peralihan, superelevasi, dan kelandaian memanjang jalan eksisting agar sesuai dengan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 apabila ditemukannya komponen yang tidak sesuai. Pengambilan data di lapangan dilakukan menggunakan alat total station untuk mendapatkan koordinat titik-titik pada jalan eksisting terhadap koordinat lokalnya. Hasil dari pengambilan data diolah dan dianalisis menggunakan aplikasi AutoCad Civil 3D untuk mendapatkan kondisi jalan eksisting dan menyediakan perencenaan ulang. Hasil dari penelitian ini adalah diperoleh bahwa lengkung horizontal eksisting untuk ketiga tikungan melebihi dari ketentuan minimum (28 meter) dengan menggunakan kecepatan rencana 30 km/jam. Namun, ketiga tikungan tersebut tidak dapat menyediakan besaran lengkung peralihan eksisting yang sesuai terhadap lengkung horizontal eksisting masing-masing tikungannya. Superelevasi jalan eksisting juga tidak sesuai dengan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 karena terdapat beberapa bagian jalan yang memiliki superelevasi melebihi superelevasi maksimum. Kelandaian memanjang jalan sendiri sudah sesuai dengan Pedoman Nomor 13/P/BM/2021 yaitu sebesar 6,4 %, namun panjang kelandaian kritisnya melebihi batasan maksimal yang diatur. Pada perencanaan ulang, tikungan 1 dan 2 eksisiting digabungkan sehingga menciptakan tikungan tunggal. Dari hasil perencanaan ulang yang dilakukan diperoleh lengkung horizontal pada tikungan 1 adalah 60 meter dan pada tikungan 2 adalah 30 meter, lengkung peralihan pada tikungan 1 adalah 30 meter dan pada tikungan 2 adalah 38 meter, superelevasi desain pada tikungan 1 adalah 6,3 % dan pada tikungan 2 adalah 8 %, dan untuk kelandaian memanjang jalan adalah 6 % dengan panjang kelandaian kritis sebesar 360 meter dan panjang jalan adalah 353,01 meter.

The purpose of this study was to determine the condition of the horizontal curve, transitional curve, superelevation, and the existing road's elongated slope and also to redesign the horizontal curve, transitional curve, superelevation, and the existing road's elongated slope to comply with Guideline Number 13/P/BM/ 2021 if nonconforming components are found. Data collection in the field is carried out using a total station to obtain the coordinates of points on the existing road to their local coordinates. The results of data collection are processed and analyzed using the AutoCad Civil 3D application to obtain existing road conditions and provide redesign. The results of this study are obtained that the existing horizontal curve for the three turns exceeds the minimum requirement (28 meters) using a design speed of 30 km/hour. However, the three turns cannot provide the appropriate size of the existing transition curve to the existing horizontal curve of each bend. The existing road superelevation is also not following Guideline Number 13/P/BM/2021 because there are several sections of the road that have superelevation that exceed the maximum superelevation. The road’s elongated slope follows Guideline Number 13/P/BM/2021 which is 6.4 %, but the length of the critical slope exceeds the maximum limit set. In the redesign, the existing turn 1 and 2 were combined to create a single turn. From the results of the redesign, it is obtained that the horizontal curve at turn 1 is 60 meters and at turn 2 is 30 meters, the transition curve at turn 1 is 30 meters and at turn 2 is 38 meters, the design superelevation at turn 1 is 6.3 % and at turn 2 is 8 %, and for the elongated slope of the road is 6 % with a critical slope length of 360 meters and a road length of 353.01 meters.