Electronic Theses and Dissertation

Jalan Tol Sigli–Banda Aceh adalah jaringan jalan sepanjang 74,2 km yang dibangun
untuk mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari Kecamatan Padang Tiji hingga
Kecamatan Baitussalam. Permasalahan dalam penelitian ini adalah Pemerintah
terlambat dalam pengadaan tanah, sehingga PT. Hutama Karya (Persero) selaku
konsesionaris pelaksanaan konstruksi jalan tol terkendala pada sejumlah lokasi.
Keterlambatan pengadaan tanah dan pelaksanaan konstruksi ini dapat menimbulkan
dampak terhadap keuntungan bersih dan tingkat pengembalian investasi pada akhir
masa konsesi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dampak keterlambatan
pengadaan tanah dan pelaksanaan konstruksi Jalan Tol Sigli–Banda Aceh, terhadap
keuntungan bersih dan tingkat pengembalian investasi pada akhir masa konsesi.
Penelitian ini menggunakan pendekatan metode kuantitatif. Teknik analisis data
menggunakan Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), dan analisis
sensitivitas. Hasil penelitian menunjukkan bahwa keterlambatan selama 1, 2, dan 3
tahun memberikan dampak bagi konsesionaris untuk melewati periode arus kas
devisit selama 16, 17, dan 19 tahun serta periode arus kas surplus selama 24, 23, dan
21 tahun, dimana pengembalian modal investasi terdapat pada periode tahun ke 30
(2048), ke 31 (2049), dan ke 33 (2051), sehingga pada akhir masa konsesi,
keuntungan bersih yang dapat dicapai oleh konsesionaris adalah dengan nilai NPV
sebesar Rp. 13.286.675.928.909, Rp. 10.711.255.583.379, dan Rp.
8.275.587.285.214. Bila tidak terjadi keterlambatan, maka konsesionaris hanya perlu
melewati periode arus kas devisit selama 14 tahun dan periode arus kas surplus
selama 26 tahun, dimana pengembalian modal investasi terdapat pada periode tahun
ke 28 (2046), sehingga pada akhir masa konsesi, keuntungan bersih yang dapat
dicapai oleh konsesionaris adalah dengan nilai NPV sebesar Rp. 16.063.763.518.315.
Keterlambatan selama 1, 2, dan 3 tahun memberikan dampak bagi konsesionaris
untuk mengembalikan investasi dengan nilai IRR sebesar 5,19%, 4,77%, dan 4,37%
pada akhir masa konsesi. Bila tidak terjadi keterlambatan, maka konsesionaris
sanggup mengembalikan investasi dengan nilai IRR sebesar 5,63% pada akhir masa
konsesi.
Kata Kunci: Pengadaan tanah, pelaksanaan konstruksi, konsesi, pengembalian
investasi, jalan tol

The Sigli–Banda Aceh Toll Road is a 74.2 km road network that was built to shorten the distance and travel time from Padang Tiji District to Baitussalam District. The problem in this research is that the government is late in land acquisition, so that PT. Hutama Karya (Persero) as the concessionaire in the implementation of toll road construction is constrained at a number of locations. Delays in land acquisition and construction implementation can have an impact on net profits and return on investment at the end of the concession period. This study aims to determine the impact of delays in land acquisition and construction of the Sigli-Banda Aceh Toll Road, on net profits and return on investment at the end of the concession period. This study uses a quantitative method approach. Data analysis techniques use Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), and sensitivity analysis. The results showed that the delay for 1, 2, and 3 years had an impact on the concessionaires to go through the cash flow deficit periods for 16, 17, and 19 years and the cash flow surplus periods for 24, 23, and 21 years, where the return on investment capital was in the 30th (2048), 31st (2049) and 33rd (2051) years, so that at the end of the concession period, the net profit that can be achieved by the concessionaire is with an NPV value of Rp. 13,286,675,928,909, Rp. 10,711,255,583,379 and Rp. 8,275,587,285,214. If there is no delay, then the concessionaire only needs to go through a period of cash flow deficit for 14 years and a period of surplus cash flow for 26 years, where the return on investment capital occurs in the 28th year (2046), so that at the end of the concession period, the net profit that can be achieved by the concessionaire is with an NPV value of Rp. 16,063,763,518,315. Delays of 1, 2 and 3 years had an impact on concessionaries to return investments with IRR values of 5.19%, 4.77% and 4.37% at the end of the concession period. If there is no delay, the concessionaire is able to return the investment with an IRR of 5.63% at the end of the concession period. Key Words: Land acquisition, construction implementation, concessions, return on investment, toll roads