Electronic Theses and Dissertation

Dalam industri pembuatan dan perbaikan kapal tradisional, kualitas produk menjadi faktor penting untuk mempertahankan daya saing. Penelitian dilakukan pada CV. Wahana Karya, terdapat 2 jenis waste kritis yang mempengaruhi proses produksi kapal tradisional ukuran 3GT yaitu waste defect dan waste excess processing. Didapatkan bahwa waste defect yang terjadi adalah sebesar 16,13% dari total komponen, sedangkan waste excess processing dipengaruhi oleh jumlah waste defect yaitu mencapai 17,49 dari total lead time yaitu 2955 jam. Root cause analysis mendapatkan bahwa terdapat beberapa faktor yang menyebabkan waste seperti manajemen stock material yang kurang baik dan penggunaan alat yang masih sederhana. Potensi kegagalan tertinggi terindikasi pada tidak dilakukannya inspeksi ulang pada saat kayu sampai dan masih menggunakan alat ukur sederhana. Dari perhitungan FMEA, dilakukan pembuatan alternatif perbaikan seperti, melakukan inspeksi ulang pada material yang sampai, melakukan pengawasan SOP, dan penetapan jadwal maintenance pada alat operasional yang sering digunakan. Implementasi Lean Six Sigma menunjukkan peningkatan nilai sigma pada waste defect dengan penurunan komponen defect dari 394 menjadi 200 dengan peningkatan six sigma 3,1 menjadi 3,2 dan penurunan waktu rework dari 517 jam menjadi 373,274 jam dengan peningkatan six sigma dari 3,61 menjadi 3,74. Hal ini diharapkan dapat mengurangi waste defect dan excess processing dalam proses produksi kapal tradisional ukuran 3GT.
Kata Kunci: Lean Six Sigma, Root Cause Analysis (RCA), Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), Value Engineering.

In the traditional shipbuilding and repair industry, product quality is crucial for maintaining competitiveness. A study conducted at CV. Wahana Karya identified two critical types of waste affecting the production process of 3GT traditional ships: waste defects and waste excess processing. It was found that waste defects accounted for 16.13% of the total components, while waste excess processing, influenced by the amount of waste defects, reached 17.49% of the total lead time of 2955 hours. Root cause analysis revealed several factors causing waste, such as poor material stock management and the use of simple tools. The highest failure potential was indicated by the lack of re-inspection when the wood arrived and the continued use of basic measuring tools. Based on FMEA calculations, alternative improvements were proposed, including re-inspecting incoming materials, monitoring SOP adherence, and scheduling maintenance for frequently used operational tools. The implementation of Lean Six Sigma showed an increase in the sigma value for waste defects, with a reduction in defective components from 394 to 200 and an increase in six sigma from 3.1 to 3.2. Additionally, there was a reduction in rework time from 517 hours to 373.274 hours, with an increase in six sigma from 3.61 to 3.74. These improvements are expected to reduce waste defects and excess processing in the production process of 3GT traditional ships. Keywords : Lean Six Sigma, Root Cause Analysis (RCA), Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), Value Engineering.