Electronic Theses and Dissertation

Tebal perkerasan lentur jalan raya harus direncanakan dengan baik setiap lapisannya, sehingga jalan yang direncanakan mampu menerima beban lalu lintas diatasnya dan dapat memberi kenyamanan bagi pengguna jalan selama umur rencana. Di lndonesia, perencanaan tebal perkerasan lentur jalan dihitung dengan menggunakan metode Bina Marga yang merupakan modifikasi dari metode AASHTO untuk menyesuaikan dengan kondisi alam di Indonesia. Parameter-parameter yang diperlukan dalam menentukan tebal lapisan perkerasan antara lain: Data lalu lintas dalam bentuk Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), nilai CBR tanah dasar, kondisi Lingkungan dan sifat material lapisan perkerasan. Dalam perencanaan tebal perkerasan jalan pada New Town Access Road Second Stage Banda Aceh yang ditinjau oleh penulis sebagai judul dari Tugas Akhir ini, konsultan perencana menggunakan metode AASHTO untuk menghitung tebal lapisan perkerasan, sedangkan penulis menggunakan metode Bina Marga, data Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) yang digunakan konsultan perencana adalah LHR pada jalan Teungku Chik Ditiro, sedangkan penulis menggunakan LHR yang diamati langsung pada jalan Soekarno-Hatta Lampeunerut dan nilai CBR rencana yang berbeda, konsultan perencana memakai nilai CBR rencana 2% yang diuji dari tanah asli dimana jalan ini dibangun sedangkan penulis menguji nilai CBR tanah dasar dari tanah timbunan yang digunakan pada jalan tersebut, yakni menguji tiga sampel tanah yang diambil dari tiga titik yang mewakili dilaboratorium dan diperoleh CBR rencana 9,7%. Tujuan dari perencanaan ulang oleh penulis adalah untuk membandingkan dengan hasil perencanaan konsultan perencana. Setelah melakukan pengolahan data dan melakukan perhitungan berdasarkan prosedur yang diberikan oleh metode Bina Marga, maka diperoleh hasil perencanaan; lapis permukaan (Surface course) 7,5 cm, Lapis pondasi atas ( Base course) 20 cm, Lapisan pondasi bawah (Subbase course) 22,5 cm.

Tidak Tersedia Deskripsi