Electronic Theses and Dissertation

Pemadatan timbunan merupakan salah satu tahapan pelaksanaan geometri jalan yang berfungsi untuk meningkatkan kekuatan tanah. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kondisi tanah timbunan jalan tol Sigli-Banda Aceh tepatnya di titik 1A pada STA 20 yang berlokasi di Desa Lamtamot dengan menggunakan metode non-destructive, yaitu metode geolistrik dan multichannel analysis of surface wave (MASW) yang kemudian akan divalidasi dengan menggunakan dynamic cone penetrometer (DCP). Hasil pengolahan data pada metode geolistrik didapatkan model resistivitas 2D yang menunjukkan kondisi kepadatan tanah timbunan tersebut sudah menurun, hal ini dapat diketahui pada nilai resistivitas dari permukaan hingga kedalaman 10 meter yaitu 1,71 ꭥm sampai dengan 13,9 ꭥm yang dikategorikan tanah lanau dengan kondisi basah dan berlanjut hingga kedalaman 13 meter dengan nilai resistivitas 83,8 ꭥm dengan kategori tanah pasiran atau keadaan tanah tersebut sudah dalam kondisi lembab. Pada hasil multichannel analysis of surface wave (MASW) didapatkan kurva kecepatan gelombang geser dan menunjukkan tujuh data lapisan, pada lapisan pertama dengan nilai 99 m/sec hingga lapisan keempat dengan nilai 161 m/sec menunjukkan semakin dalam lapisannya kecepatan gelombangnya semakin meningkat. Lapisan keempat sampai dengan lapisan ketujuh memiliki nilai yang sama yaitu 161 m/sec dan tidak menunjukkan kenaikkan nilai hal ini bisa terjadi karena kurangnya kekuatan gelombang yang diberikan sehingga data pada lapisan keempat hingga ketujuh tidak menunjukkan nilai kepadatan yang sesuai. Pada metode dynamic cone penetrometer didapatkan hasil dari 6 titik pengambilan data berupa nilai CBR yang apabila ditotalkan akan didapat keragaman nilai dari kepadatan timbunan tersebut dengan nilai terkecil 4,72% dan nilai terbesar 5,97%. Akan tetapi hanya pada satu titik yaitu titik kelima yang mendapatkan nilai 5,97% dan titik lainnya berada dibawah dari pada nilai tersebut, bila mengacu pada standar kepadatan untuk nilai CBR yaitu 6% maka hasilnya menunjukkan kepadatan subgrade jalan masih jelek dan perlu dilakukan pemdatan ulang.

Embankment compaction is one of the stages of implementing road geometry which functions to increase soil strength. This research was conducted to determine the condition of the landfill of the Sigli-Banda Aceh toll road, precisely at point 1A on STA 20 located in Lamtamot Village using non-destructive methods, namely the geoelectric method and multichannel analysis of surface waves (MASW) which will then be validated by using a dynamic cone penetrometer (DCP). The results of data processing using the geoelectrical method obtained a 2D resistivity model which shows that the density of the heaped soil has decreased. wet and continues to a depth of 13 meters with a resistivity value of 83.8 ꭥm with the category of sandy soil or when the soil is already in a damp condition. In the multichannel analysis of surface wave (MASW) results, the shear wave velocity curve is obtained and shows seven data layers, from the first layer with a value of 99 m/sec to the fourth layer with a value of 161 m/sec, showing that the deeper the layer the wave velocity increases. The fourth to seventh layers have the same value, namely 161 m/sec, and do not show an increase in value. This can happen due to the lack of wave strength provided so that the data in the fourth to seventh layers do not show the appropriate density values. In the dynamic cone penetrometer method, the results obtained from 6 data collection points are CBR values which, when totaled, will obtain a variety of values from the heap density with the smallest value of 4.72% and the largest value of 5.97%. However, only at one point, namely the fifth point, which gets a value of 5.97% and other points are below that value, when referring to the density standard for the CBR value, which is 6%, the results show that the road subgrade density is still bad and needs to be re-compacted.