Electronic Theses and Dissertation

Perkerasan jalan mempunyai tiga jenis konstruksi perkerasan salah satunya adalah konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement). Perkerasan kaku membutuhkan persediaan material galian c pada pembuatan plat beton yang mengakibatkan agregat campuran beton ini akan terus berkurang pada kurun waktu tertentu. Berdasarkan kondisi tersebut, tugas akhir ini dibuat dengan tujuan menganalisis alternatif pengganti material lapis perkerasan jalan dengan menggunakan foamed concrete dan memberikan perbandingan antara foamed concrete dan beton normal dalam menampung beban kendaraan. Analisis dilakukan dengan membandingkan foamed concrete dan beton normal dengan pengujian sifat mekanis, pengujian sifat fisis, dan simulasi dalam menampung beban kendaraan, serta perencanaan tebal perkerasan. Dalam penelitian ini digunakan benda uji berupa silinder ukuran 100 mm x 200 mm dan total benda uji berjumlah 6 benda uji, pengujian dilakukan pada umur benda uji 14 hari. Hasil penelitian ini menunjukkan perbandingan kuat tekan rata-rata foamed concrete lebih rendah sebesar 1,5 kali dari kuat tekan rata-rata beton normal, foamed concrete mampu dalam menahan beban kendaraan yang telah diekivalenkan kedalam beban sumbu standar. Perencanaan perkerasan kaku menggunakan jenis perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan. Jika foamed concrete digunakan sebagai perkerasan kaku maka hasil analisis menunjukkan tebal perkerasan foamed concrete yang didapatkan sebesar 21 cm dengan lapis pondasi bawah berupa lean mix concrete dengan tebal 15 cm. Pd T-14-2003 mensyaratkan bahwa untuk tebal perkerasan 21 cm maka sambungan memanjang yang digunakan tie bar dengan diameter 16 mm, panjang 70 cm dan jarak 75 cm dan pada sambungan susut melintang adalah ruji berdiameter 33 mm, panjang 45 cm dan jarak antar ruji sebesar 30 cm. Foamed concrete memenuhi persyaratan untuk digunakan sebagai alternatif material pengganti pada perkerasan jalan dan dapat digunakan pada lalu lintas menengah dengan klasifikasi serta kelas jalan adalah jalan kolektor dan jalan kelas II.

Road pavement has three types of pavement construction, one of which is rigid pavement construction. Rigid pavement requires a supply of excavated material in the manufacture of concrete slabs which results in the aggregate of this concrete mixture will continue to decrease over a while. Based on these conditions, this final project was made to analyze alternatives to replace pavement layer materials using foamed concrete and provide a comparison between foamed concrete and normal concrete in accommodating vehicle loads. The analysis is carried out by comparing foamed concrete and normal concrete by testing mechanical properties, testing physical properties, and simulation in accommodating vehicle loads, as well as planning pavement thickness. This study used test objects in the form of cylinders measuring 100 mm x 200 mm and a total of 6 test objects, testing was carried out at the age of 14 days. The results of this study indicate the comparison of the average compressive strength of foamed concrete is lower by 1,5 times the average compressive strength of normal concrete, foamed concrete can withstand vehicle loads that have been equivalent to standard axis loads. Rigid pavement planning uses a type of cement concrete pavement without reinforcement. If foamed concrete is used as a rigid pavement, the analysis results show that the thickness of the foamed concrete pavement obtained is 21 cm with the lower foundation layer in the form of lean mix concrete with a thickness of 15 cm. Pd T-14-2003 requires that for a pavement thickness of 21 cm, the longitudinal connection used is a tie bar with a diameter of 16 mm, a length of 70 cm and a distance of 75 cm and the transverse shrinkage connection is a spoke with a diameter of 33 mm, a length of 45 cm and a distance of 30 cm between the spokes. Foamed concrete meets the requirements for use as an alternative replacement material on pavements and can be used in medium traffic with the classification and class of roads are collector roads and class II roads.