Electronic Theses and Dissertation

Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi respon struktural body kendaraan listrik prototype malem diwa dalikha x-4.0 yang terbuat dari material komposit carbon prepreg terhadap skenario benturan frontal, dengan pendekatan numerik berbasis metode elemen hingga menggunakan perangkat lunak abaqus/cae. simulasi dilakukan terhadap tiga variasi kecepatan tumbukan, yaitu 15 km/jam, 25 km/jam, dan 35 km/jam, guna memperoleh distribusi tegangan (stress), regangan (strain), dan perpindahan (displacement) yang terjadi pada struktur kendaraan. untuk merepresentasikan kondisi operasional secara realistis, massa tambahan sebesar 65 kg yang mencakup berat pengemudi dan komponen internal kendaraan ditambahkan sebagai beban inersia pada model. hasil simulasi menunjukkan bahwa peningkatan kecepatan berdampak signifikan terhadap eskalasi tegangan dan deformasi maksimum yang dialami struktur body. nilai tegangan tertinggi yang diperoleh masing-masing sebesar 711 mpa, 1383,1 mpa, dan 2223,43 mpa, yang menghasilkan nilai faktor keamanan (safety factor) sebesar 1,4; 0,72; dan 0,44 secara berurutan. temuan ini mengindikasikan bahwa meskipun material carbon prepreg memiliki rasio kekuatan terhadap berat yang tinggi, namun diperlukan optimalisasi desain struktur untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan kecepatan tinggi. hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi landasan pengembangan lebih lanjut bagi tim malem diwa dalam merancang kendaraan hemat energi yang aman, efisien, dan kompetitif.

This research aims to evaluate the structural response of the Malem Diwa Dalikha X-4.0 electric prototype vehicle body, which is constructed from carbon prepreg composite material, under frontal impact scenarios using a numerical approach based on the finite element method (FEM) via Abaqus/CAE software. Simulations were conducted at three impact velocity variations 15 km/h, 25 km/h, and 35 km/h to analyze the resulting stress distribution, strain, and displacement throughout the vehicle structure. To realistically replicate actual operational conditions, an additional inertial mass of 65 kg, representing the driver and internal components, was applied to the model. The simulation results indicate that increasing impact velocity significantly elevates the magnitude of maximum stress and deformation. The peak stress values recorded were 711 MPa, 1383,1 MPa, dan 2223,43 MPa, yielding corresponding safety factors of 1.4, 0.72, and 0.44, respectively. These findings suggest that although carbon prepreg offers a high strength-to-weight ratio, structural optimization is necessary to enhance crash resistance at higher speeds. This study is expected to serve as a reference for further development by the Malem Diwa Team in designing more durable, efficient, and competitive energy-efficient vehicles