Electronic Theses and Dissertation

Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi darat dan memiliki peranan penting dalam kehidupan diantaranya memperlancar arus distribusi barang dan penumpang, sebagai akses penghubung antar daerah satu dengan daerah yang lain, serta dapat meningkatkan perekonomian dan taraf hidup masyarakat. jalan tgk. tajuddin adalah jalan lingkungan yang merupakan salah satu prasarana transportasi dalam akses pendidikan yang belum diberi perkerasan jalan, jalan ini terdapat di desa babah jurong, kuta baro, aceh besar. agar dapat mempermudah akses tersebut, maka perlu adanya perencanaan perkerasan jalan. penelitian ini bertujuan menganalisis kebutuhan ketebalan konstruksi perkerasan lentur menggunakan metode manual desain perkerasan jalan 2024. berdasarkan hasil pengujian dcp pada 7 titik pengujian, didapatkan nilai cbr pada percentil 10% sebesar 3,90% yang menunjukkan kondisi tanah dasar yang relatif lemah karena kurang dari 6% sehingga memerlukan perencanaan perkerasan yang lebih tebal. menggunakan mdp 2024 dengan estimasi beban lalu lintas harian rata-rata (lhr) 50 kendaraan/hari dan masa layan jalan 20 tahun dilakukan analisis untuk menentukan struktur lapis perkerasan yang dibutuhkan. hasil analisis menunjukkan bahwa struktur perkerasan yang disarankan terdiri dari lapisan hrs-wc (hot rolled sheet – wearing course) setebal 50 mm, lapis fondasi atas (lfa a) setebal 150 mm, dan lapis fondasi bawah (lfa b) menggunakan material kerikil alam atau stabilisasi dengan nilai cbr > 10% setebal 150 mm. untuk perbandingan, dilakukan analisis menggunakan metode analisa komponen. hasil analisis menunjukkan bahwa tebal perkerasan terdiri dari lapis permukaan menggunakan laston setebal 50 mm, lapis fondasi atas menggunakan batu pecah kelas a setebal 200 mm, dan lapis fondasi bawah menggunakan sirtu kelas b setebal 100 mm. kata kunci: perkerasan lentur, mdp 2024, cbr, dcp

Roads are one of the land transportation infrastructures and play an important role in life, including facilitating the flow of goods and passenger distribution, serving as a connecting access between one area and another, and can improve the economy and living standards of the community. Jalan Tgk. Tajuddin is a local road that serves as one of the transportation infrastructures for educational access, which has not yet been paved. This road is located in Babah Jurong Village, Kuta Baro, Aceh Besar. In order to facilitate that access, road pavement planning is necessary. This study aims to analyze the thickness requirements for flexible pavement construction using the 2024 Road Pavement Design Manual method. Based on the DCP test results at 7 testing points, a CBR value at the 10th percentile of 3.90% was obtained, indicating relatively weak subgrade soil conditions because it is less than 6%, thus requiring thicker pavement design. Using MDP 2024 with an estimated average daily traffic load (LHR) of 50 vehicles/day and a road service life of 20 years, an analysis was conducted to determine the required pavement layer structure. The analysis results indicate that the recommended pavement structure consists of an HRS-WC (Hot Rolled Sheet – Wearing Course) layer with a thickness of 50 mm, an Upper Foundation Layer (LFA A) with a thickness of 150 mm, and a Lower Foundation Layer (LFA B) using natural gravel or stabilization with a CBR value > 10% with a thickness of 150 mm. For comparison, an analysis was conducted using the Component Analysis Method. The analysis results show that the pavement thickness consists of a surface layer using laston with a thickness of 50 mm, an upper foundation layer using class A crushed stone with a thickness of 200 mm, and a lower foundation layer using class B gravel with a thickness of 100 mm. Keywords: flexible pavement, MDP 2024, CBR, DCP