Electronic Theses and Dissertation

Kerusakan jembatan akibat banjir menjadi permasalahan serius dalam pengembangan infrastruktur, terutama di daerah rawan bencana seperti aceh besar. salah satu kasus yang menonjol adalah keruntuhan pilar tengah jembatan lamsie akibat kuatnya arus lateral sungai saat banjir besar. peristiwa ini mengganggu konektivitas antar wilayah dan menunjukkan perlunya desain jembatan yang lebih tangguh dan tidak bergantung pada pilar tengah. penelitian ini mengusulkan alternatif desain menggunakan jembatan pelengkung baja tipe solid ribbed arch (tied arch) yang menyalurkan beban langsung ke abutment. tujuan utama dari studi ini adalah mengevaluasi perilaku struktural jembatan pelengkung dengan variasi tinggi busur terhadap lendutan dan torsi, serta menentukan konfigurasi paling optimal.pemodelan dilakukan pada bentang 80 meter menggunakan perangkat lunak sap2000 dengan lima variasi tinggi busur, yaitu 14 m, 14,5 m, 15 m, 15,5 m, dan 16 m. hasil analisis menunjukkan bahwa semakin tinggi busur, lendutan yang terjadi cenderung menurun. lendutan tertinggi sebesar 0,1215 m terjadi pada tinggi 14 m, sedangkan yang terendah 0,1151 m pada tinggi 16 m. semua nilai lendutan masih berada di bawah batas izin sebesar l/500 atau 0,16 m. sedangkan dari hasil analisis torsi peningkatan tinggi busur tidak selalu berbanding lurus dengan pengurangan torsi. nilai torsi tertinggi terjadi pada tinggi 14 m sebesar +141,9870 knm / -77,2996 knm, sedangkan nilai torsi paling stabil tercapai pada tinggi 15 m sebesar +131,5983 knm / -65,3042 knm. dengan mempertimbangkan efisiensi struktural dan kestabilan torsi, tinggi busur 15 meter direkomendasikan sebagai konfigurasi terbaik. desain ini dinilai cocok diterapkan sebagai solusi pengganti jembatan lamsie yang tahan terhadap banjir dan erosi.

Flood damage to bridges is a serious problem in infrastructure development, especially in disaster-prone areas such as Aceh Besar. One prominent case was the collapse of the center pillar of the Lamsie Bridge due to strong lateral river currents during a major flood. This event disrupted connectivity between regions and demonstrated the need for a more resilient bridge design that does not rely on the center pillar. This study proposes an alternative design using a Solid Ribbed Arch (Tied Arch) type steel arch bridge that transmits loads directly to the abutments. The main objective of this study is to evaluate the structural behavior of arch bridges with varying arc heights with respect to deflection and torsion, and to determine the most optimal configuration. Modeling was performed on an 80-meter span using SAP2000 software with five arc height variations, namely 14 m, 14.5 m, 15 m, 15.5 m, and 16 m. The analysis results show that the higher the arc height, the higher the deflection and torque. The analysis results show that the higher the arc, the deflection that occurs tends to decrease. The highest deflection of 0.1215 m occurred at 14 m height, while the lowest was 0.1151 m at 16 m height. All deflection values were still below the allowable limit of L/500 or 0.16 m. Torque did not show a linear trend; the highest torque values occurred at 14 m height of +141.9870 kNm and -77.2996 kNm, while the most stable torque values were achieved at 15 m height of +131.5983 kNm and -65.3042 kNm. Considering the structural efficiency and torque stability, the 15-meter arc height is recommended as the best configuration. This design is considered suitable as a replacement solution for the Lamsie Bridge that is resistant to flooding and erosion.