Electronic Theses and Dissertation

Aspal porus merupakan jenis perkerasan berpori yang berfungsi untuk mencegah terjadinya genangan pada permukaan jalan. banyaknya rongga-rongga dan ukuran agregat yang seragam maka stabilitas dan daya ikat dari aspal porus lebih rendah dari aspal konvensional. penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh kinerja dan struktural campuran aspal porus dengan memanfaatkan substitusi limbah ban luar bekas, limbah plastik low density polyethylene (ldpe), high density polyethylene (hdpe), dan gilsonite terhadap aspal penetrasi 60/70 sebagai pengikat pada campuran aspal porus untuk memperkuat stabilitas dan daya ikatnya. disamping itu penggunaan limbah dipenelitian ini ingin mengurangi pencemaran lingkungan. pembuatan benda uji untuk penentuan kadar aspal optimum (kao) berdasarkan metode aapa dengan beberapa parameter yaitu: nilai cantabro loss (cl), asphalt flow down (afd) dan voids in mix (vim). gradasi agregat yang digunakan adalah gradasi terbuka dengan kadar aspal 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0% dan 6,5%. setelah didapatkan nilai kao sebesar 5,75%, dilanjutkan dengan pembuatan benda uji menggunakan substitusi aspal 25% dari total berat kao yang dibagi menjadi 2 variasi substitusi aspal pen 60/70, yaitu variasi 1 (ban luar bekas, ldpe, gilsonite) dan variasi 2 (ban luar bekas, hdpe, gilsonite) dengan masing-masing 3 komposisi persentase sebesar 5%,15%,5% (komposisi 1), 10%,10%,5% (komposisi 2), dan 15%,5%,5% (komposisi 3). hasil pengujian marshall menunjukkan bahwa terjadi kenaikan pada nilai stabilitas. nilai stabilitas terbaik untuk variasi 1 diperoleh pada komposisi 1 sebesar 641,75 kg, dengan nilai vim sebesar 18,29%, nilai cl sebesar 22,76% dan nilai afd sebesar 0,037%. untuk variasi 2 diperoleh pada komposisi 2 sebesar 635,37 kg, dengan nilai vim sebesar 18,33%, nilai cl sebesar 23,30% dan nilai afd sebesar 0,020%. pada pengujian durabilitas dan permeabilitas didapatkan hasil yang sesuai dengan spesifikasi aapa (2004).

Porous asphalt is a type of porous pavement that serves to prevent puddling on the road surface. The large number of voids and uniform aggregate size mean that the stability and binding capacity of porous asphalt is lower than conventional asphalt. This research aims to determine the performance and structural effects of porous asphalt mixtures by utilizing the substitution of used outer tire waste, low density polyethylene (LDPE) plastic waste, high density polyethylene (HDPE), and gilsonite for 60/70 penetration asphalt as a binder in porous asphalt mixtures to strengthen their stability and binding power. In addition, the use of waste in this study wants to reduce environmental pollution. The manufacture of test specimens for determining the optimum asphalt content (KAO) based on the AAPA method with several parameters, namely: the value of Cantabro Loss (CL), Asphalt Flow Down (AFD) and voids in mix (VIM). The aggregate gradation used is open gradation with asphalt content of 4.5%; 5.0%; 5.5%; 6.0% and 6.5%. After obtaining the KAO value of 5.75%, continued with the manufacture of test objects using 25% asphalt substitution from the total KAO weight which was divided into 2 variations of pen 60/70 asphalt substitution, namely variation 1 (used outer tires, LDPE, gilsonite) and variation 2 (used outer tires, HDPE, gilsonite) with each of the 3 percentage compositions of 5%, 15%, 5% (composition 1), 10%, 10%, 5%(composition 2), and 15%, 5%, 5% (composition 3). Marshall test results show that there is an increase in stability values. The best stability value for variation 1 was obtained in composition 1 of 641.75 kg, with a VIM value of 18.29%, a CL valu of 22.76% and an AFD value of 0.037%. For variation 2 obtained in composition 2 of 635.37 kg, with a VIM value of 18.33%, a CL value of 23.30% and an AFD value of 0.020%. Durability and permeability testing obtained results that are in accordance with AAPA (2004) specifications.