Electronic Theses and Dissertation

Di indonesia perencanaan tebal lapisan perkerasan jalan lentur dihitung dengan metode bina marga. perencanaa tebal perkerasan bergantung antara lain pada kemapuan dukung tanah dasar, material perkerasan, beban lalu lintas dan faktor regional. beban lalu lintas erat kaitannya dengan jenis kendaraan dan lalu lintas harian rata-rata (lhr). dalam perencanaan tebal perkerasan pada peningkatan jalan elak lambaro - keutapang, konsultan perencana menggunakan cbr rata-rata sebagai cbr rencana dari enam segmen yang ada. konsultan perencana menggunakan nilai cbr tersebut sebagai salah satu dasar perencanaan. selain itu konsultan perencana menggunakan data lhr sekunder yang diperoleh dari dinas perhubungan. penggunaan cbr rata-rata sebagai dasar perencanaan kurang tepat karena tidak mewakili data yang ada. penulis merencanakan kembali tebal perkerasan jalan elak lambaro - keutapang dengan menggunakan nilai cbr persegmen. penulis mengambil tiap-tiap segmen sebagai nilai cbr rencana untuk datl lhr penulis mengambil data primer yang diperoleh dari pencataan langsung di lapangan selama 3 hari yang mewakili satu minggu. metode dan mutu material yang dipakai sama dengan yang dipakai oleh konsultan perencana hasil perencanaan konsujtan perencana dengan menggunakan nilai cbr rata-rata 5,85 % adalah: ac + atb 8 cm, base course 15 cm dan sub base course 20 cm berdasarkan perencanaan penulis, diperoleh hasil yaitu: segmen 1 dengan nilai cbr rata-rata 3,8% surface course 10 cm, base course 20 cm, sub base 36,6 cm. segmen 2 dengan nilai cbr rata-rata 4% surface course 10 cm, base course 20 cm, sub base 34,16 cm. segmen 3 dengan nilai cbrrata-rata 8 % surface course 10 cm, base course 20 cm, sub base 30 cm. segmen 4 dengan nilai cbr rata-rata 7,5% surface course i0 cm, base course 20 cm, sub base 31 cm. segmen 5 dengan nilai cbr rata-rata 8 % surface course 10 cm, base course 20 cm, sub base 30 cm. segmen 6 dengan nilai cbr rata-rata 3,8% surface course 10 cm, base course 20 cm, sub base 36,6 cm.