Electronic Theses and Dissertation

Truk sering digunakan untuk mengangkut beban dan melewati medan yang berat, komponen mesin pada truk seperti poros penggerak roda belakang sering mengalami kegagalan. penelitian ini bertujuan adalah mengkaji penyebab kegagalan poros penggerak mobil yang mengalami kegagalan secara eksperimental dan numerikal. pengujian kekerasan didapat dengan nilai 97 hrb. komposisi kimia nunjukkan bahwa poros penggerak tergolong dalam kategori aisi 4140. pengamatan struktur mikro menunjukkan bahwa material poros berkomposisi baja paduan yang mengandung sedikit perlite dan graphite. uji sem poros penggerak mengalami kegagalan dengan ditemukannya cacat di beberapa permukaan poros yang menyebabkan perambatan retak sehingga patah. metode elemen hingga dengan femap sebagai software yang digunakan untuk menganalisis faktor intensitas tegangan (ki). bagian yang dianalisis dilakukan dengan memberikan beban pada poros dan permukaan cacat. beban di poros yang dianalisis adalah pada wilayah tegangan maksimum dan wilayah permukaan cacat dengan rata-rata nilai ki 40,25 mpa. m1/2. semua nilai tersebut memenuhi syarat terjadinya retakan bahwa nilai ki ≥ kic (nilai ketangguhan retak) dari poros penggerak yaitu 10 mpa. m1/2

Trucks are often used to transport loads and traverse rough terrain, engine components on trucks such as the rear wheel drive axle often fail. The aim of this research is to examine the causes of failure of car drive shafts that fail experimentally and numerically. Hardness testing was obtained with a value of 97 HRB. The chemical composition shows that the drive shaft belongs to the AISI 4140 category. Microstructure observations show that the shaft material is composed of Alloy Steel which contains a small amount of perlite and graphite. The SEM test of the drive shaft failed with the discovery of defects on several surfaces of the shaft which caused crack propagation resulting in fracture. Finite element method with FEMAP as the software used to analyze the stress intensity factor (KI). The analyzed part is carried out by applying a load to the shaft and the deformed surface. The load on the shaft analyzed is in the maximum stress area and the deformed surface area with an average KI value of 40.25 MPa. m1/2. All of these values ​​meet the requirements for cracks to occur, namely that the KI value ≥ KIC (fracture toughness value) of the drive shaft is 10 MPa. m1/2